В этом году ожидается снижение урожая у основных мировых производителей пшеницы. У Канады ориентировочно процентов на 35, у России приблизительно на 15% и у США на 7%. В связи с этим весьма вероятно увеличение стоимости данного пищевого ресурса и сопутствующих производных продуктов.

&nbsp;

В Российской Федерации главными проблемами считаются засуха и наводнения. В некоторых регионах прогнозируется снижение урожая на 25-50% по сравнению с прошлым годом. В этом году сбор&nbsp;всех зерновых в общем: пшеницы, риса и др.&nbsp;- по прогнозам составит до 120 млн тонн, что сопоставимо с урожаем 2019 года - 121 млн тонн зерновых. К слову, в 2020&nbsp;было собрано почти 133 млн тонн.

&nbsp;

Есть и вторая, возможно, даже более весомая причина&nbsp;грядущего повышения&nbsp;цен - это&nbsp;&quot;утекание&quot; зерна за рубеж. Так, Казахстан активно скупает его на Алтае. В других регионах также любые излишки зерна вывозятся на экспорт.

&nbsp;

Панические настроения наблюдаются у производителей макаронных изделий, стоимость которых может сильно вырасти для конечного потребителя. Стимулируют поднятие цен также постоянное увеличение тарифов на перевозки и рост стоимости упаковки.

В этом году ожидается снижение урожая у основных мировых производителей пшеницы.

“Пшеничные” проблемы 2021 года

Самая главная проблема - демографическая. В ближайшее десятилетие китайское население стремительно постареет. И проблема эта намного серьёзнее аналогичной, с которой ранее столкнулась Япония.&nbsp;

&nbsp;

Население Китая достигло 1,4 млрд человек, но рождаемость в стране уменьшается из года в год на 18%. Если в 2019 году родилось 14.65 млн детей, то уже в 2020 - всего 12 млн! Демографическая ситуация во всём мире, новые вызовы экономики, инфляция и риски прибылей дают повод полагать, что Китай ждёт незавидная ситуация, которая поставит страну в трудное положение с невозможностью решать некоторые экономические задачи.

&nbsp;

Второй серьёзный вопрос, стоящий перед Пекином, - насколько долго Китай может сдерживать запрет на импорт австралийского угля?

&nbsp;

Власти КНР дали указание вскрывать заброшенные угольные шахты во Внутренней Монголии, так как спрос на топливо не удовлетворяется внутренним предложением и импортом. Австралия, которая была основным поставщиком угля для страны, переориентировала свой экспорт на другие рынки.

&nbsp;

В данный момент Китай сталкивается с недопоставками по количеству - и цены на уголь будут лишь расти в ближайшие полгода. И хотя Пекин уже увеличил и продолжает увеличивать внутренне производство, рост спроса на внутреннем рынке также не прекращается. Исходя&nbsp; из этого, очевидно, что стране помимо разрешения импорта из Австралии требуется также увеличить своё собственное производство минимум вдвое, что пока невозможно.

Перед КНР в данный момент стоят два важных вопроса, которые предстоит решить в ближайшее время.

Серьёзные вопросы, стоящие перед Китаем

&nbsp;

Базирующаяся в Гонконге логистическая и судоходная компания Orient Overseas Container Line Limited (OOCL) снова заказывает у Китайской судостроительной корпорации 10 новых контейнеровозов с движительной установкой на сжиженном газе. Новые заказы будут размещены на двух верфях: пять в Даляне (Dalian COSCO KHI Ship Engineering) и пять в Наньтуне (Nantong COSCO KHI Ship Engineering).

&nbsp;

В отличие от мегамонстров по 23000 TEU, новые суда будут меньшей вместимости - лишь по 16000 TEU.&nbsp;

&nbsp;

Стоимость заказа оценивается&nbsp;ни много ни мало в 1,575 млрд долларов США, или 12,291.24 млн гонконгских. Около 60% стоимости судов будет профинансировано банками по договорённости с компанией, что эти средства впоследствии будут возмещены из других активов компании.

Гонконгская OOCL снова размещает заказ на экологичные контейнерные суда.

Экологичный Гонконг

В настоящий момент в стране запущена вакцинация следующими вакцинами: Sputnik V, Sputnik Light, EpiVacCorona и CoviVac. На начало августа было вакцинировано уже более 25% населения страны.&nbsp;

&nbsp;

Генеральный консул РФ в Гонконге Игорь Сагитов заявил местному ресурсу HKTDC:&nbsp;согласно информации Министерства экономического развития страны, рост экономики составил 3.8% ВВП, потребность в товарах повысилась на 6.9%, а сектор услуг - на 4.3% в 2021 году, в то же время инвестиции прибавили 4.5%.

&nbsp;

Золотовалютные резервы страны сохраняют здоровую тенденцию, составляя порядка&nbsp;605 млрд&nbsp;долларов. Продолжается строительство скоростной магистрали Москва - Казань с расширением на Екатеринбург, которое должно завершиться в 2024-м&nbsp;году. За первые три месяца 2021-го&nbsp;количество перевезённых по железной дороге контейнеров из Китая в направлении Европы увеличилось на 220%, составив 163 тыс.&nbsp;TEU.&nbsp;

&nbsp;

&quot;Российские железные дороги&quot; намереваются уменьшить время транзита грузов между Дальним Востоком и западными окраинами страны до семи суток. Планируется дальнейшая реконструкция БАМа с увеличением скорости движения с настоящих 1150 км в сутки до 1500 км. Рынок потребления вырос на 59% до более чем 3,2 трлн рублей (46 млрд долларов США). Также наблюдается экспансия местных компаний на иностранные рынки.&nbsp;Например, известная Wildberries уже представлена в 14 странах мира, включая США, Германию, Францию, Италию и Израиль.

Как сообщает гонконгская пресса, Россия - одна из стран, которую очень сильно затронула пандемия. 157 тыс. летальных исходов и более 6 млн заражённых на середину августа - это немало.

Что будет с Россией в пост-COVIDную эпоху?

Компания начала сотрудничать с японской Mitsubishi Corporation, которая уже принимает участие в стартапе с финнами. Результатом их совметной рабоы явилось появления технологии Groke Technologies, которая способствует большей&nbsp;слаженности в&nbsp;работе команды на борту при навигации.

&nbsp;

Технология &ldquo;доносит&rdquo; на командный мостик судна ситуацию об окружающей обстановке, снижает сложность принятия решения, позволяя команде концентрироваться на выполнении работы. Система будет способна выдавать предупреждающие сигналы при управлении судами. Её появление во всеоружии ожидается уже в этом году.

&nbsp;

Основанный в 1921 году Oldendorff Carriers является одним из крупных мировых перевозчиков сухих грузов с флотом в 750 судов, которые перевозят около&nbsp;330 миллионов тонн грузов в год.

Немецкий оператор и перевозчик навалочных грузов Oldendorff Carriers фокусируется на изучении безопасности навигации и поддержки в этом плане команды судов, отбрасывая за ненадобностью автономность судоходства.

Oldendorff Carriers инвестирует в технологии навигации

Из-за засухи в США и&nbsp;Бразилии, а также наводнений в Индонезии, Китае и других странах Юго-Восточной Азии&nbsp;цены на зерновые поднимаются до невиданных значений. В США бушель&nbsp;пшеницы закупают уже почти в два раза дороже: за US$8-9, по сравнению с US$4-5&nbsp;прошлого года, и это - ещё&nbsp;не предел. Резко возросла также стоимость сои и кукурузы.

&nbsp;

В логистических цепочках вообще происходит фантастическая игра. Стоимость фрахта растёт в геометрической прогрессии. Так, цена морской доставки основного 40-футового контейнера из стран Азии на Западное побережье США поднялась до US$18345, а на Восточное - до US$19620. Фрахт из портов&nbsp;Китая на&nbsp;Западное побережье США на сегодня обойдётся уже примерно в&nbsp;US$7400 за 40-футовый эквивалент.

В мире наблюдается резкий срост стоимости зерновых культур и услуг морских перевозок.

Мировой рост цен

Как сообщает Национальное бюро статистики, официальный Индекс деловой активности КНР, или Индекс менеджеров по закупкам в сфере услуг, PMI упал с майских 55,2 до июньских 53,5, а в производственном секторе, соответственно,&nbsp;с 51,0 до 50,9. Ситуация возникла одновременно со вспышками короновируса в главном экспортном регионе страны - провинции Гуандун.&nbsp;

&nbsp;

Специалисты из университета Номура предрекают, что во второй половине года давление на экономику должно возрасти. Упала загруженность ресторанов и офлайн-магазинов, однако&nbsp;количество онлайн-покупок увеличилось, что в конечном итоге всё же показало незначительный рост потребления в целом.

&nbsp;

Хотя спрос на китайские товары со стороны США и Европы падает, стоимость сырьевых материалов продолжает&nbsp;расти. Это происходит из-за подъёма уровня потребления качественной продукции в самом Китае, в частности, товаров электронной промышленности.

&nbsp;

Торговая война с Австралией поставила Китай в зависимость от импорта угля, рост цен на который начался с весны. Внутреннее производство данного вида топлива пытались увеличить, но из-за аварий со смертельным исходом на пике добычи, наоборот, стали закрывать некоторые шахты. С приходом высоких климатических температур, потребление электроэнергии увеличилось, что заставило руководство страны уделить внимание закупкам угля за рубежом.

Китайская экономика столкнулась с серьёзным недостатком полупроводников, угля и электроэнергии.

КНР и новые экономические сложности

Такие страны, как Китай, США, Япония, Великобритания, Южная Корея, а также Европейский Союз намереваются к 2050 году полностью достичь нулевых выбросов углерода в международных перевозках. К 2030 году коммерческие суда с нулевой эмиссией должны стать приоритетными в заказах на верфях.

Международная Морская Организация (International Maritime Organization, IMO) должна ускорить принятие новых ограничивающих протоколов, чтобы степень углеродных выбросов существенно снизить уже к 2025 году.&nbsp;

Всемирный Банк показывает рост спроса на заказы судов с нулевыми выбросами углеродов в атмосферу. Создаются новые возможности и новые рабочие места, кстати, не только для развитых экономик.

Но не всё&nbsp;так радужно! Пока существующие углеводородные источники энергии легкодоступны и дёшевы, существует огромная пропасть между ними и новыми, &quot;нетрадиционными&quot; источниками энергии. По этой причине сегодня ставится лишь цель в достижении 5% (!) нулевых выбросов углеводородов к 2030 году в системе международных морских перевозок.

К 2050 году крупные игроки международных морских перевозок должны достичь нулевого выброса углеродов.

Экологичные морские перевозки

Однако, как рапортует РосБизнесКонсалтинг, работать дистанционно без потерь на протяжении нескольких месяцев смогут лишь менее трети предпринимателей.&nbsp;Также около трети респондентов заявили, что без каких-либо ухудшений в плане бизнеса могут работать бессрочно.&nbsp;

Совершенно не готовы к удалённой работе сферы производства и розничные продажи. Частично, но мощно локдаун ударит по сфере общепита.

На настоящий момент более 70% предпринимателей положительно относятся к вакцинации персонала, а более 40% компаний ввели материальную стимуляцию сотрудников при вакцинации.

Чуть более половины бизнесменов уверены, что они готовы к введению локдауна, в этом они опираются на опыт 2020 года.

Готов ли бизнес к локдауну?

Полностью запрещён ввоз морепродуктов и замороженной рыбы, не имеющих упаковки. Ввоз должен осуществляться только в рефрижераторных контейнерах. Оформление данных типов грузов и дезинфекция должны осуществляться не более чем за 48 часов.&nbsp;

&nbsp;

Данная продукция должна поступать на специализированный склад, где будут браться тесты с упаковок и со стен контейнера для дальнейшего выявления возбудителя. Также будет производиться дезинфекция. Если результаты тестов дважды будут положительными, продукция подлежит изъятию и уничтожению.

&nbsp;

Всего таких специализированных складов более десяти, три из которых работают с продукцией из Российской Федерации. Средняя пропускная способность таких складов порядка 200 контейнеров в сутки - что очень мало. Из-за этого в порту выстраиваются длинные очереди на досмотр.

Новые правила ввоза замороженного мяса, рыбы и морепродуктов установлены в китайском порту Циндао.

В морском порту Циндао утверждены правила приёма замороженной продукции

Данная цифра ещё не предел, так как предстоит привить всё население поголовно во избежание заражения новыми штаммами извне из других стран.&nbsp;Каждую неделю для населения предоставляется уже более 20 млн доз вакцин. Данное число удвоилось с 23 мая.&nbsp;

&nbsp;

Хотя в Китае привилось уже огромное количество населения, а&nbsp;число вакцинированных составляет одну треть от населения всего земного шара, эксперты предупреждают, что опасность заражения всё ещё сохраняется.

&nbsp;

Китай постарается перезапустить свою экономику после полной вакцинации.

В минувшие выходные в Китае была использована миллиардная по счёту вакцина. Это - знаменательный рубеж для страны.

Вакцинирование в Китае преодолело рубеж в 1 млрд доз

Как известно, в провинции Гуандун сосредоточено почти всё мировое производство электроники. Описываемая ситуация развивается из-за вспышки короновируса в данной местности. В провинции объявлен частичный локдаун.&nbsp;

&nbsp;

25 мая был закрыт контейнерный терминал в порту Яньтянь. Через неделю его открыли, но всего на 30%&nbsp;возможностей. Через данный порт проходит около 25% всего экспорта КНР, а порт Шэньчжэнь - третий по величине в мире!

&nbsp;

Кризис уже превзошел &ldquo;Суэцкий&rdquo;. Каждый день простоя блокирует 25 тысяч контейнеров, а прошло уже три недели. Данные простои скажутся на ценах на одежду, электронику, телефоны, фотоаппараты и другую продукцию.

&nbsp;

Когда локдаун будет снят, пока не известно. Отправка грузов по воздуху или по железной дороге - не альтернатива, так как морские суда могут брать на борт намного больше, чем позволяет поезд или, тем более, самолёт!

Грузы из Яньтянь терминала провинции Гуандун “встали в пробке”. В день скапливается около 25 тысяч новых контейнеров.

Пробка длиною в жизнь

Все совершеннолетние жители Гонконга могут зарегистрироваться в данной системе и получить ваучеры, которые будут предоставлены&nbsp;в июле. Электронные ваучеры готовятся для поощрения покупательской способности граждан и ускорения восстановления экономики.

&nbsp;

Как заявил глава Финансового департамента Гонконга, система будет пока работать в тестовом режиме. В&nbsp;конце июня обещают сформировать детальное разъяснение по регистрации поощрительных ваучеров и способам&nbsp;оплаты с них.

Резиденты бывшей британской колонии могут пройти регистрацию и получить электронные ваучеры на сумму HK$5000 или US$645 для совершения покупок в пределах данного города.

Правительство Гонконга объявило о помощи местным жителям

Из Селятино через Хоргос, до станции Чэнду 40-футовый контейнер отправился в составе ускоренного поезда. Перевозка осуществлялась для группы компаний &ldquo;Галактика&rdquo;. Специалисты РЖД &ldquo;Логистики&rdquo; осуществили экспортное таможенное оформление и подготовили пакет документов для прохождения ветеринарного контроля.

&nbsp;

Проект &ldquo;Агроэкспресс&rdquo; осуществляется РЖД &ldquo;Логистикой&rdquo; для экспорта продукции отечественных производителей, занятых в сельском хозяйстве. Компания постоянно расширяет спектр предоставляемых услуг, используя флекситанки и рефрижераторные контейнеры. Современный маршрут является наиболее перспективным для отправки грузов во внутренние районы Китая.

Как сообщает пресс-центр ОАО РЖД, их холдинг отправил молочную продукцию из Подмосковья в Чэнду.

Сервис “Агроэкспресс” РЖД впервые отправил молочную продукцию в Китай

У &quot;Почты&quot; с 2019 года уже успешно работает RP Logistics (Shenzhen) Co., Ltd в Шеньчжене, теперь к ней добавилась гонконгская логистическая компания, которая будет осуществлять доставку корреспонденции, посылок, грузов из Азиатско-Тихоокеанского региона в Россию, страны СНГ и Европу. Основной вектор развития - авиаперевозки и мультимодальная логистика.

&nbsp;

Гонконг всегда был логистическим узлом для Китая и стран АТР. Присутствие в данном городе позволит &quot;Почте России&quot; без посредников забирать грузовые отправления, сократит стоимость и сроки доставки. И это весьма кстати, поскольку доля сегмента импортных посылок для акционерного общества именно из Китая уже превышает 90%!

&nbsp;

&quot;Почта России&quot; планирует и в дальнейшем продолжать наращивать своё присутствие в Юго-Восточной Азии.

Как сообщается в официальном пресс-релизе АО "Почты России", в Гонконге зарегистрировано дочернее предприятие под названием RP Logistics HK Co., Limited.

АО "Почта России" зарегистрировала дочернюю компанию в Гонконге

Зафиксировано увеличение оборота на 13% по сравнению с 2019 годом. Увеличился экспорт сои, молочных продуктов, кондитерских изделий, однако уменьшились поставки рыбы. Общий несырьевой экспорт составил рекордные 16,3 млрд&nbsp;долларов. И это&nbsp;без учёта стремительно возросших продаж угля из-за санкций и запрета на ввоз австралийского.

&nbsp;

Последнее время на китайский рынок активно продвигается мёд. Российские экспортёры перешли от хаотичных к плановым и равномерным поставкам, наши бренды становятся узнаваемы на китайском рынке. Наряду с шоколадом &ldquo;Алёнка&rdquo; другие кондитерские изделия появляются на полках розничных магазинов КНР.

&nbsp;

Также двукратно возросли продажи растительного масла, рапса. Также увеличились поставки молочной продукции: сыров, йогуртов, мороженого.

Российский экспорт в Китай, несмотря на пандемию, не сбавил оборотов, а, наоборот, вырос.

Рост российского экспорта в КНР

Из-за сильного бокового порывистого ветра 400-метровый сверхбольшой 224&rsquo;000 тонный контейнеровоз Triple-E класса оператора Evergreen Ever Given неожиданно зарыскал и сел на мель в узкой южной части канала, своим корпусом полностью перекрыв створ канала. Судно шло из Китая в Роттердам. В настоящий момент проводится операция по извлечению носа судна из грунтов побережья и снятию его с мели. По предварительным оценкам, это займет не менее двух дней. Сильный ветер и песчаные бури осложняют дело. В операции задействованы береговые инженерные силы канала и не менее восьми египетских буксиров.&nbsp;

&nbsp;

В обоих направлениях движения по каналу сразу же образовалась пробка, в которой уже находятся не менее 100 судов. Через Суэцкий канал проходит порядка 30% мирового контейнерного трафика и почти 12% торговли планеты. Ежегодно Египет получает миллиарды долларов от эксплуатации канала судоходными компаниями - это основной источник доходов страны. Через него ежедневно поставляется сырая нефть в Европу и США с Ближнего Востока. Отметим, что ранее в канале суда уже садились на мель.

&nbsp;

При блокировке канала более чем на двое суток нарушатся цепочки поставок товаров, графики судоходства, возможны краткосрочные скачки цен на нефть (24 марта на 2%), будут вноситься изменения в транспортные тарифы. Убытки для Египта уже оцениваются в десятки миллионов долларов, также для судовладельцев счёт идёт на миллионы ежедневно.

В Суэцком канале с утра 23 марта полностью перекрыто судоходное движение в обоих направлениях.

Гигантский контейнеровоз заклинил собой Суэцкий канал, парализовав судоходное движение

Совет директоров Wan Hai Lines&nbsp;10 марта одобрил закупку девяти новых контейнерных судов ёмкостью около 13000 TEU общей стоимостью более 1 млрд долларов США. Эти суда будут самыми крупными во флоте оператора. Вполне вероятно, что строиться они будут на верфях Южной Кореи.&nbsp;

&nbsp;

Выполнение данного заказа выдвинет Wan Hai на десятое место в мире по морским контейнерным перевозкам. За прошедший год компания увеличила свой флот на 25%.

&nbsp;

Ранее, в январе этого года, Wan Hai заказала 12 новых контейнеровозов ёмкостью 3013 TEU каждый у японской судостроительной корпорации Nihon Shipyard. Их стоимость оценивается в 565 млн долларов США.

&nbsp;

Всего у Wan Hai в настоящий момент девять исполняемых заказов (38 судов)&nbsp;со сроками поставки в 2021-2024 годах. На сегодня флот перевозчика насчитывает 75 оперируемых единиц общей вместимостью около 330&rsquo;000 TEU.

Совет директоров Wan Hai Lines одобрил закупку девяти новых контейнерных судов.

Тайваньские контейнерные линии Wan Hai размещают заказы на новые контейнеровозы

Оформлены они на заводах&nbsp;металлургических гигантов Bharat Heavy Electricals (BHEL) и Braithwaite &amp; Co. Всего на начальном этапе будет заказано 8000 единиц. Остальные - на оставшиеся 6000 единиц - будут размещены у других местных поставщиков (Kalyani Cast Tech, Balmer Lawrie, Transafe, DCM Hyundai - Hindustan Vaccum) на основе тендера. Пока стоимость изготовления контейнеров собственно в Индии выше на 25-30%, чем за рубежом. Но ей нужно обязательно выйти из-под иностранной зависимости поставок данной продукции, в особенности от Китая. В дальнейшем заказы по 8000 единиц ежегодно у индийских производителей будут оформляться на протяжении ближайших 5 лет - такова политика государства.

&nbsp;

Вышеуказанные металлургические объединения уже разрабатывают и тестируют собственные модели, которые будут представлены для испытаний в следующем месяце. CONCOR контролирует порядка 85% контейнерного рынка Индии. Ежегодно Корпорация тратит около 200 млн рупий на обновление контейнерного парка. Тем временем Китай является мировым производителем (более 95%) всех контейнерных единиц. По данным China Container Industry Association - Ассоциации Производителей Контейнеров Китая, - ежегодно Поднебесная выпускает порядка 4 млн&nbsp;единиц различных транспортных обычных 20&rsquo; и 40&rsquo; сухих коробок, рефрижераторных, танкоцистерн и пр. Основные производители - CIMC Group, CXIC Group Containers, Singamas, Welfit Oddy, Nantong Tank Container и др. Из всех произведённых этими гигантами контейнеров экспортируются более 90%. Основные покупатели - США, Гонконг, Япония, Сингапур, Дания и Южная Корея

Государственная контейнерная корпорация Индии - Container Corporation of India CONCOR - разместила первые заказы на изготовление грузовых 20- и 40-футовых контейнеров по 1000 единиц на каждый.

Индия будет постепенно избавляться от зависимости в контейнерах

Естественно, каменный уголь из Австралии был эталоном для китайских потребителей -&nbsp;тепловых электростанций, производителей цемента&nbsp;и пр. В настоящий момент КНР пытается найти ему замену в России, Южной Америке и других странах и регионах. В 2020 г. Китай импортировал 57% всего энергетического угля и более 50% коксующегося именно из Австралии. При том, что сам производит порядка 3,7 млрд тонн угля в год, он закупает ещё 300 млн тонн. В ноябре прошлого года страной было дополнительно выделено US$1,46 млрд&nbsp;на дополнительные закупки в течение ближайших трёх лет.

&nbsp;

Австралийский уголь мог быть заменён монгольским: потенциал по количеству у них равен, но качество аналога хуже. К тому же стоит учитывать расстояние до сталелитейных заводов по суше, что также повышает его&nbsp;стоимость. Вместо австралийского&nbsp;можно было&nbsp;бы также&nbsp;использовать уголь США, Канады или РФ. Однако у Штатов и Канады основные поставки завязаны на долгосрочные контракты, а у России в основном порошковый или пылевидный уголь, который не заменит коксующийся.

&nbsp;

Сейчас 70% китайской энергетики завязано на угле. Стране тяжело полностью перейти на зелёную энергию. На данный момент КНР самая энергопотребляющая и энергопроизводящая страна в мире. Китай - основной &ldquo;поставщик&rdquo; углекислого газа на планете - больше США и Европы вместе взятых. Недавно с целью снизить нагрузку на окружающую среду был отменён план по постройке 103 новых угольных электростанций. Также выполняется план по переходу на возобновляемые источники энергии к 2030 г. на уровне 35%. Угольные электростанции постепенно заменяются атомными реакторами, которых будет больше, чем у США, гидроэлектростанциями, газовыми, термальными, солнечными и ветряными электростанциями. Начиная с 2022 г. страна будет существенно уменьшать потребление угля, ресурсы которого и так тают с каждым годом.

Запрет на поставку австралийского угля по политическим соображениям поставил Китай в зависимость от других поставщиков: увеличились закупки в Колумбии и Южной Африке.

Сможет ли Китай найти замену австралийскому углю?

Маршрут Анкара - Сиань по железной дороге предполагает паромную переправу по Каспийскому морю с выходом на китайско-казахскую границу за 10-12 суток. Первый грузовой поезд вывез в Китай из Турции 21 железнодорожную платформу с немецкими холодильными установками. Планируется, что маршрут, альтернативный Транссибу, в этом году будет функционировать на регулярной основе два раза в месяц&nbsp;с перемещением около 7 млн&nbsp;тонн грузов. В 2023 г.&nbsp;планируется увеличение грузопотока до 17 млн&nbsp;тонн.&nbsp;

&nbsp;

Пока Транскаспийский коридор работает через железные дороги Грузии. Однако, получив территории после войны с Арменией, Азербайджан в будущем попытается исключить Грузию из маршрута, о чём упомянул посол Азербайджана в КНР. Это позволит сократить путь длиной в 8700 км почти на 450 км.

&nbsp;

Хотя у данного коридора есть существенное узкое горлышко - это паромная переправа через Каспийское море, - но в дальнейшем к проекту может присоединиться Иран и другие страны. Ведь Китай не собирается отказываться от своей внешней политики &ldquo;Один пояс - один путь&rdquo;.&nbsp;Только в направлении Европы ежемесячно отправляются более 1000 составов из разных узловых железнодорожных пунктов КНР. Выгода доставки сухопутным, а не морским транспортом очевидна как по финансовым соображениям, так и по срокам.

В декабре 2020 г. Турция отправила первый грузовой поезд в Китай через Грузию, Азербайджан и Казахстан.

Турция открывает скоростной грузовой маршрут в Китай

Для решения данных проблем запланировано объединение логистики в узлы и постройка семи мощных узлов распределения и консолидации. Один из них строится в международном аэропорту в Хабаровске, ожидаемое время ввода в эксплуатацию - весна 2021. Стоимость проекта - более 2 млрд&nbsp;рублей. Количество обрабатываемых отправлений увеличится до 14 млн&nbsp;в месяц.

&nbsp;

Узел соединит ключевые точки логистических потоков страны с Дальним Востоком. Здесь будут обрабатываться отправления из интернет-магазинов, посылки из-за рубежа. Хаб объединит в себе современные информационные решения, предоставит работу почти тысяче человек. &ldquo;Почта России&rdquo; будет оказывать полное сопровождение груза с момента оформления до окончательной доставки клиенту. Будут оптимизированы маршруты доставки внутрироссийской и международной корреспонденции.

Удалённость Дальнего Востока от Москвы и других густонаселённых районов вызывает ряд определённых трудностей с доставкой посылок и корреспонденции как из-за рубежа и по территории страны.

Почта России запустит логистический узел в Хабаровске

2020 год преподнёс множество сюрпризов и испытаний, но он показал также, что мы сильные, мы вместе с Вами справимся с любыми сложностями. 
 
Пусть позади останутся все невзгоды, а впереди ждут только успех, удача и процветание! 
Мы верим, что в новом &nbsp;году будет найдено лекарство от короновируса, будут открыты все границы, а транспортно-грузовое сообщение будет полностью восстановлено. 
 
Мы выражаем Вам искреннюю благодарность за то, что выбираете нас, и в знак признательности дарим 1000 бонусов! Успейте использовать их на любые поставки в январе 2021 года. 
 
Проводите время в комфорте с семьёй, друзьями, путешествуя и делая то, что Вам нравится. А наша компания позаботится о безопасности доставки Ваших грузов. 
 
 
Ваша команда компании СИСТЕМА

Уважаемые клиенты, дорогие друзья!
МТК СИСТЕМА поздравляет Вас с наступающим Новым Годом и Рождеством!

С наступающим Новым годом!

Осенью запускалось порядка 20-30 машин в сутки, хотя в обычном режиме на пунктах пропуска Сосновая Падь - Суйфэньхэ ежедневно их проходило 60-70, а на казахстанском &ldquo;Нур Жолы&rdquo; - более 200. С прошлой недели был существенно уменьшен&nbsp;поток транспортных средств вплоть до нуля единиц в сутки. На границе РФ-Китай образовались очереди в сотни машин, а на казахских КПП - более 2500 (!), растянувшихся на 50 километров.&nbsp;

&nbsp;

Похожая ситуация складывается и на железнодорожном направлении. С 12 декабря ОАО &quot;РЖД&quot; вводит ограничение на отправку всех грузов в направлении железнодорожная станция Гродеково (экспортный код 989309) - станция Суйфэньхэ Китайской Железной Дороги в рамках конвенционного запрета. Китайская сторона тормозит возврат вагонов в РФ, с трудом принимает грузы, нарушены все графики оборота вагонов.

Ещё в ноябре Китай ограничил въезд на свою территорию автотранспортных средств из России и Казахстана.

Китай закрывает сухопутные границы

Ситуация возникала не на пустом месте. Причина одна - пандемия. Основной поток грузов в мире сосредоточен на двух направлениях: из Китая в США и из Китая в Европу. Совсем близки такие праздники, как католическое Рождество, европейский Новый год, Новый год в Восточной Азии (12 февраля), а значит, количество отправок возрастает в разы. Китайские производители стремятся массово избавиться от товара&nbsp;и встретить свой Новый год спокойно. Задействуется максимальное количество контейнеров.&nbsp;

&nbsp;

С осени в портах КНР начались тщательные проверки импортных&nbsp;продуктов сельского хозяйства, особенно замороженных: мяса, рыбы, субпродуктов и так далее. Проверки и медицинские лабораторные исследования увеличивают время оборота контейнеров, особенно рефрижераторных, из-за чего ощущается их острая нехватка. Поэтому часто суда выходят из китайских портов полузагруженными или дольше простаивают на загрузке у причалов.

&nbsp;

На фоне жёстких мер Китая по импорту другие страны не особенно стремятся возвращать в КНР порожние контейнеры или отправлять грузы туда вообще. Первые признаки нарушения в глобальных цепочках поставок начали наблюдаться ещё в феврале, сейчас ситуация приняла уже нехороший оборот. Стоимость фрахта на некоторых направлениях выросла в 2-3 раза, а в особых случаях в 3-5 раз. Причём нет гарантии, что груз будет доставлен вовремя даже по повышенным ставкам, так как отсутствуют свободные контейнеры. Усугубляется это ещё и тем, что наблюдаются заторы в портах США и Европы из-за нехватки рабочей силы и оборудования.

&nbsp;

Ожидается, что ситуация несколько улучшится после восточно-азиатского Нового Года, то есть после февраля, когда объём грузов спадёт.

Почти во всех значимых портах мира наблюдается дефицит контейнеров, что провоцирует рост стоимости морских перевозок.

Стоимость морских перевозок растёт

Судно ONE APUS, IMO:9806079 Альянса судовладельцев из Японии Ocean Network Express вместимостью более 14 тыс. TEU в последний день ноября при переходе из порта КНР Yantian в порт Long Beach на тихоокеанском побережье США на удалении примерно 1600 морских миль к северо-востоку от Гавайев во время продолжительного шторма потеряло порядка 1800 контейнеров.&nbsp;

&nbsp;

Сейчас судно направляется в японский порт Кобе для разгрузки и оценки причинённого ущерба. По предварительным данным, сумма страховых выплат за потерянные контейнеры оценивается в 50 млн долларов США. Ожидаемое ранее время прибытия ONE APUS в Кобе - 8 декабря. Из более чем 1816&nbsp;потерянных или повреждённых контейнеров 40 могли содержать опасный груз.

&nbsp;

По данным World Shipping Council (Всемирного Совета Судоходства), за последние годы в среднем за борт в море вылетает порядка 1382 контейнеров в год, это при том, что в мире работает всего более 6000 контейнеровозов, которые только за 2019 год перевезли на себе порядка 226 млн&nbsp;контейнеров со стоимостью груза 4 трлн долларов США. И новые цифры в этом году ставят рекорд потери груза за один раз.

30 ноября судно из Японии во время продолжительного шторма потеряло в Тихом океане порядка 1800 контейнеров.

Груз с рекордной оценкой ущерба потерян в море

В настоящий момент около трети населения Китая (примерно 400 млн чел.) -&nbsp;это&nbsp;семьи, состоящие из трёх человек, с общим доходом не менее 100-500 тыс. юаней в год (US$15200-76000). Для сравнения, в Японии две трети населения, а в США - половина, считаются людьми со средним достатком. Так вот, при увеличении численности среднего класса Китая до 800 млн чел., или около 60% всего населения страны, выдвинет Китай на очень серьёзные позиции по паритету покупательской способности в мире. Для наглядности, 800 млн - это население США и Европы вместе взятых.

&nbsp;

Количество людей с низким доходом в стране уменьшается. Ранее в этот класс подпадали порядка 500 млн чел.,&nbsp;но в последнее время даёт плоды программа искоренения нищеты. На прошлой неделе Пекин рапортовал, что последние 832 уезда, находившиеся за чертой бедности, вышли из неё. Хотя Компартия признаёт, что ещё порядка 600 млн чел. с доходами около 1000 юаней в месяц остаются опасным контингентом, который не устойчив к изменениям рынка. Также среди тех семей, у которых доход выше 100 тыс. юаней в год, многие не считают себя средним классом, скорее &ldquo;бедными&rdquo;. Ведь экономика страны выросла, а вместе с тем выросло потребление и цены.

В течение последующих 15 лет в Китае планируется удвоение количества человек и семей со средним достатком.

Средний класс в Китае вырастет вдвое

Изначально живущие за счёт иностранных контрактов фабрики и заводы&nbsp;усиленно занялись внутренним рынком. В Китае подрастает поколение, выросшее в достатке: за последние 20 лет около 850 млн жителей были выведены из-за черты бедности, достаток 300 млн семей считается средним. Возможно уже в этом году, а не в следующем, как планировалось пятилеткой, в Китае не будет нищих. Покупательская способность граждан растёт из года в год. Для этого можно просто привести одну цифру: розничная торговля через интернет в 2019 году составила почти 2 трлн долларов США (US$1&rsquo;935 billion). И это - больше, чем почти во всех странах мира! Для сравнения, США, Германия, Франция, Британия, Япония, Южная Корея, Канада, Индия и Россия вместе взятые едва дотягивают до 1,1 трлн, а ведь все они входят в первую десятку. На рынке США в 2019 году розничные онлайн покупки были совершены всего лишь на 587 млрд долларов.

&nbsp;

Китайский бизнес, не отказавшись от экспортных поставок, надеется к 2025 году нарастить внутренние продажи до 85%. Сейчас на местном рынке активизировались инвестиции в рекламу, новые технологии, новую продукцию, адаптированную к реалиям страны. В Китае уже есть почти всё, что присутствует на международном рынке. В условиях жёстко ограниченного международного туризма, когда порядка 250 млн путешественников из Поднебесной разъезжали по миру и скупали &ldquo;всё подряд&rdquo;, проблема с недостатком высококачественной иностранной продукции решилась очень просто - её импортировали. За период массовых продаж в Дни Холостяков с 1 по 13 ноября на местном рынке сделки достигли 75,5 млрд долларов США. Причём в продажах участвовало более 2000 новых иностранных брендов, ранее не присутствовавших массово на рынке Китая.

&nbsp;

Помимо наличия гигантского людского капитала и огромного финансового потенциала, Китай недавно одержал крупную победу на международном рынке. 15 ноября в Ханое было подписано Соглашение между 15 странами АСЕАН (Вьетнам, Япония, Австралия, Новая Зеландия, Южная Корея, Бруней, Индонезия, Филиппины, Сингапур, Камбоджа, Лаос, Малайзия, Мьянма, Таиланд и Китай) о крупнейшей в мире Зоне свободной торговли. Во взаимных сделках между ними на два десятилетия отменены многие пошлины. Зона охватывает треть мирового ВВП или 28 трлн долларов США в год с населением более 2,2 млрд человек. По сути Китай &ldquo;подмял&rdquo; под себя все эти страны, получив для своей продукции доступ на их рынки, а также обеспечив себя ресурсами. Политически Китай также укрепился в регионе.

Столкнувшись со снижением спроса на свою продукцию со стороны других стран, ещё и в условиях кризиса, Китай понял, что экспорт больше не сможет прокормить его.

Китай разворачивается к внутреннему рынку потребления

Как отмечают сами китайские импортёры рыбы и морепродуктов, &quot;правительство не настаивает, а лишь формулирует, что импортная продукция нежелательна. По крайней мере, процедура ввоза будет долгой и нудной&quot;. Отслеживание импортной рыбы и морепродуктов будет производиться на всех стадиях: импорте, транспортировке, обработке, перегрузке, хранении, продаже внутри страны и реэкспорте.&nbsp;

&nbsp;

В настоящее время порт Циндао закрыт для трамповых судов из России, поставляющих нерегулярные грузы балком, однако открыт на контейнерном направлении. Произошло это после того, как было официально объявлено, что короновирус выживает в замороженной продукции. В одном из контейнеров с рыбопродукцией были &quot;обнаружены следы вируса&quot; в порту ещё в октябре.&nbsp;

&nbsp;

Для поставщиков российской рыбопродукции наступили сложные времена. Сейчас востребованный на местном рынке российский минтай направляется в порт Далянь, хотя основные перерабатывающие мощности находятся как раз около Циндао. Китайские заводы теряют время, а значит, и деньги&nbsp;из-за того, что фуры с минтаем должны проделать 9-10-часовой путь из Даляня до пригородов Циндао. Успеют ли они накопить запасы сырья до Нового года - непонятно. Цены на H&amp;G минтай в Китае уже приближаются к US$1400 за тонну.

&nbsp;

После того,&nbsp;как два докера в порту заразились &quot;то ли от минтая, то ли от трески&quot;, правительство обследовало всё 9-миллионное население Циндао на признаки коронавируса. Порт Тяньцзинь также закрыт для мороженной продукции: рабочий в порту заразился при разгрузке свинины, прибывшей из Германии.

Госсовет КНР на днях разработал "План о превентивных мерах по дезинфекции и отслеживанию импортной рыбы и морепродуктов", ввозимых через порты Циндао и Тяньцзинь.

Китай продолжает “закручивать гайки” на импорте свежемороженной продукции

Данный запрет также касается тех, кто имеет вид на жительство в КНР. Об этом сообщает китайское посольство в РФ. Меры принимаются в связи с обострением ситуации с вирусом, которого очень сильно опасаются в стране.&nbsp;

&nbsp;

Меры не коснутся лиц, имеющих дипломатические, служебные визы, визы вежливости и категории С.&nbsp;

&nbsp;

Лицам, которые подпадают под запрет, консульства КНР в России не будут выдавать справку о состоянии здоровья для проезда в страну.

Китай приостанавливает приём российских граждан, имеющих действующую китайскую визу на работу, решение личных вопросов или воссоединение семей.

Китай перестает принимать российских граждан по визам, кроме дипломатов и служебных

Вслед за американской культурой&nbsp;Китай уже несколько лет подряд проводит &ldquo;Фестиваль 11.11&rdquo;. На сегодня&nbsp;это самый гигантский период шоппинга в году, наверное, во всём материальном мире. Огромные скидки, самые мощные продажи и самое большое количество покупателей! Предпродажа стартовала в прошлую среду. Также дата 11.11 (одиннадцатое число одиннадцатого месяца - ноября)&nbsp;именуется&nbsp;как День холостяков. Немало молодых современных китайцев и китаянок сейчас не состоят в браке. Девушки в последнее время вообще стараются выходить замуж не ранее 28 лет. Этот день очень популярен в Китае.&nbsp;Всего за период с 1 по 11 ноября китайские потребители на e-Commerce платформах, включая &laquo;ТяньМао&raquo;, JD.com, и других побочных продуктах холдинга&nbsp;&laquo;Alibaba Group&raquo;, кроме Таобао, потратили более 372 млрд юаней, или более 56,3 млрд&nbsp;долларов США.

&nbsp;

Цифра в 7,5 млрд долларов США - это сумма общих сделок только за первые 30 минут торгов на площадке Таобао - &quot;дочке&quot; холдинга &quot;Группа Алибаба&quot;. В этом году побиты на 400% суммы продаж за аналогичный период (в первые 30 минут) прошлого года. Это говорит о здоровье китайской экономики, платёжеспособности страны и успехе курса коммунистической партии Китая.

7,5 миллиардов долларов - рекордные продажи на Таобао на фестивале 11.11 только за первые 30 минут!

Рекордные продажи на Таобао на фестивале 11.11

В конце октября&nbsp;был наложен запрет на импорт Китаем древесины из Квинсленда. Причиной этого стало обнаружение в дереве насекомых. Еще в августе Китай приостановил импорт ячменя из Австралии, тогда же было начато расследование в отношении австралийских вин. Ранее, в мае, Китай наложил запрет на импорт мяса с четырёх крупнейших мясных заводов Австралии. Сам же конфликт начал разгораться в феврале с анти-дэмпингового австралийского расследования в отношении продукции китайских алюминиевых концернов.

&nbsp;

Возможно, как считают эксперты, конфликт затронет также австралийский сахар. Данная торговая война по последствиям может быть намного плачевнее, чем торговая война США с Китаем. В портах Китая &ldquo;зависли&rdquo; суда с австралийским углём, разгрузку им запрещают. Австралийских лобстеров Китай импортировал почти весь объём на сумму более US$500 млн. Только запрет на импорт говядины, которую Китай в 2019 году закупил около 300 тыс. тонн на сумму почти US$2 млрд долларов, сильно ударит по австралийским производителям.

&nbsp;

Сейчас уже затронут австралийский уголь, говядина, вина, хлопок, ячмень, австралийские лобстеры, медная руда и медный концентрат - семь основных товарных позиций. Всего торговый оборот КНР с Австралией достигал в размере 171 млрд долларов США (или 240 млрд- австралийских), Китай закупал 39% всей коммерческой австралийской продукции.

Разгорается тлеющий с начала года, а точнее, семь месяцев официально, торговый конфликт Китая с Австралией.

Торговая война Китая с США... продолжается уже с Австралией

Местный оператор APM Terminals, являющийся подразделением Maersk Group, всё ещё будет присутствовать в порту, владея терминалом в зоне Maasvlakte 2. В свою очередь, Hutchison уже владеет терминалом ECT Delta в порту Роттердама&nbsp;и сейчас сосредотачивает свою деятельность на контейнерном направлении. Третьей управляющей компанией в Роттердаме является Rotterdam World Gateway.

&nbsp;

В настоящий момент Hutchison управляет терминалами в 52 портах 26 стран мира. Недавно холдинг инвестировал US$730 млн в развитие порта Abu Qir в Египте недалеко от Александрии. По завершению строительства порт должен выйти на годовой уровень в два&nbsp;миллиона TEU в год с причальной стенкой в 1200 метров для приёма судов с осадкой 18 метров. Концессия рассчитана на 38 лет. Первая очередь проекта должна начать хозяйственную деятельность уже в 2022 году.

&nbsp;

В прошлом году Hutchison Ports обработал 86 миллионов контейнеров через свои терминалы. Оператору из всех континентов осталось &quot;освоить&quot; лишь&nbsp;Южную&nbsp;Америку.

На днях Голландским Управлением по делам потребителей и рынков одобрено приобретение группой терминала АРМ в порту Роттердама.

Hutchison Ports расширяет свою оперативную деятельность

На фоне появления свободных самолётов, переделанных для доставки грузов из пассажирских, и увеличения количества компаний, специализирующихся на грузовых перевозках, снизились ставки авиакарго из Китая в Москву. При достижении веса в тонну стоимость за её доставку стала ниже US$3000, или менее 3 долларов за кг. Пекин стал хабом, консолидирующим грузы из других крупных городов: Иу, Шанхая, Нинбо, Гуанчжоу, Шэньчжэня и др. Доставка в Россию из Пекина стала удобнее и, главное, дешевле. Количество специализирующихся только на доставке грузов компаний увеличилось до семи. Появились также новые: &ldquo;Сычуаньские Авиалинии&rdquo;, &ldquo;Азиана&rdquo; и &ldquo;Air Bridge Cargo&rdquo;.&nbsp;

Снижение тарифных ставок после их &ldquo;космического&rdquo; взлёта весной пока радует, чего не скажешь о скорости железнодорожных перевозок в трансграничном направлении Китай-Европа. Китайские железные дороги всеми силами уже &ldquo;притормаживают&rdquo; отправку составов на Европу, так как на приграничных станциях Казахстана и России возникают постоянные заторы.

Трансграничные перевозки и так были в тренде в прошлом году, а в этом количество выросло на 40-50%, но с этим наплывом пропускная мощность железных дорог не справляется. Пик роста ожидается на ноябрь, когда будут максимально законтрактованы морские перевозки и не будет свободных слотов на судах-контейнеровозах.

Одной из альтернатив&nbsp;как морским, так и полностью железнодорожным перевозкам на рынке&nbsp;видится еженедельный интермодальный маршрут АЕ19 от Maersk. Он действует с июля 2019г. в направлении Азия-Европа, а с апреля 2020г. - в обратном направлении&nbsp;- Европа-Азия. Маршрут задействует порты Находка, Санкт-Петербург и другие, связанные одной железной дорогой, с портами Японии, Кореи и Китая.

Тарифы на авиадоставку из Китая в Москву снижаются, а количество межконтинентальных транзитных грузов по железной дороге превысило возможности железных дорог.

Снижение ставок авиакарго из Китая в Москву

За прошедший месяц китайский экспорт показал рост в размере 9,9%, а импорт увеличился на 13,2%&nbsp;с начала пандемии. Такие цифры&nbsp;радуют экономистов, но до полного восстановления китайской экономики совсем не &ldquo;рукой подать&rdquo;. Ведь собственно &ldquo;роста&rdquo; так и не наблюдалось, потому как он произошёл из отрицательного поля. Положительное сальдо торгового баланса уменьшилось с августовских US$58.93 до US$37 миллиардов в сентябре. Рост экспорта китайской экономики произошёл благодаря поставкам средств персональной защиты (43,8% всех поставок в мире в первой половине 2020г.) и электроники. А продажи электроники выросли из-за того, что люди стали больше проводить времени на удалённой работе и учёбе (данные Всемирной Торговой Организации).

&nbsp;

Китайская продовольственная система местных поставщиков продукции претерпела сильные передряги из-за весенних и летних паводков, а также суровой погоды. Также снизился на 0,1% индекс цен производителей с минус 2,0% в августе до минус 2,1% в сентябре, что говорит о желании китайских производителей увеличить экспорт. Сильно вырос импорт зерновых - на 35% по сравнению с прошлым годом, также как и импорт мяса (40,5%) и сои (на 17,6%, или до 3,7 млрд долларов).

&nbsp;

Индекс же ЦАЙСИНЬ или индекс менеджеров по закупкам в производстве (PMI), который говорит о росте или падении экономики, который ещё пока выше 50, упал немного до 53,0 в сентябре.

В сентябре экономика Китая показала рост впервые с начала пандемии. Но до её полного восстановления очень далеко.

Начало восстановления китайской экономики

Рекордные 28,1%&nbsp;ВВП никогда ещё не фиксировались, начиная с 1945 года. Данные приводятся для периода с апреля по июль 2020. Начиная с июля, экономика начала немного восстанавливаться, оставаясь однако в отрицательном поле. Индекс доверия Танкан среди крупных компаний перерабатывающей промышленности к экономике страны снизился с минус 34 в апреле-июне до минус 27 в июле-сентябре. До сих пор Японский Центральный Банк сохраняет отрицательную процентную ставку в -0,1%, не меняя её с 2016 года. Регулятор продолжает скупать государственные облигации.

&nbsp;

Остаются высокими показатели безработицы: 3% - рекорд за последние три года! Снижение заработной платы фиксируется стабильно на протяжении последних пяти&nbsp;месяцев. Расходы домохозяйств снизились на 7,6%. Взрывной рост в период ослабления короновирусной эпидемии в стране в июле показала автомобильная промышленность и производство автозапчастей, однако эксперты сходятся во мнении, что это краткосрочно. Индекс крупных непроизводственных компаний вырос до минус 12 с рекордных за последние десять лет (!) минус 17.

&nbsp;

И всё же, несмотря на последние приведённые факты, говорить о том, что экономика Японии восстанавливается, довольно рано, ведь&nbsp;последние десять лет она и так падала.

По данным агентства Рейтер, падение экономики Японии поставило рекорд во всей послевоенной истории страны.

Рекорд падения экономики Японии

Несмотря на то, что производство сои в Российской Федерации выросло почти вчетверо за последние годы, а посевные площади - в два раза, наши поставки данной масличной культуры в КНР составляют лишь малую часть от импорта этой страны в целом. Китай закупает всего более 90 млн&nbsp;тонн сои в год со всего мира, преимущественно из Бразилии и США. Доля же импорта из РФ составляет лишь порядка 1 млн&nbsp;тонн (за 2018-2019 годы).

&nbsp;

В России за последние десять лет производство сои перешагнуло из&nbsp;основного традиционного региона выращивания&nbsp;в Сибирь и Центральный федеральный округ, где выросло на 500-600%, а&nbsp;власти КНР в прошлом году разрешили импортировать&nbsp;сою со всех регионов РФ. Однако, несмотря на это, кардинальных перемен в увеличении поставок следует ждать очень и очень долго. Рынок с потреблением около 100 млн&nbsp;тонн в год занят российскими поставщиками всего лишь на 1-1,5%.&nbsp;

&nbsp;

В последнее время наблюдается также экспансия китайских сельскохозяйственных монстров на Дальнем Востоке с арендой земель в Амурской области, Приморском и Хабаровском крае, где обходится это намного дешевле, чем в КНР. Вот только местному населению данная &quot;экспроприация&quot; ничего полезного не приносит. Китайские арендаторы ферм&nbsp;в России предпочитают нанимать исключительно своих соотечественников, использовать собственное оборудование и технику, а основные доходы от аренды российской земли иностранцами получают бонзы - около правительственные нувориши.

&nbsp;

Китай вообще очень заинтересован в закупках всей сельскохозяйственной продукции из РФ, ведь страны имеют протяжённую сухопутную и водную границу, а Россия богата ресурсами и плодородной землей. Осталось лишь правильно воспользоваться данными благоприятными условиями.

На фоне сбоя поставок сои из Бразилии Китай заинтересовался увеличением товарооборота с Россией.

Китай готов закупать намного больше российской сои

Перевозки по железной дороге значительно сокращают сроки доставки грузов. В условиях &quot;коронокризиса&quot; железнодорожный транспорт со сроками доставки до 20 суток стал более востребован, тогда как морем грузы из Китая доходят до&nbsp;Европы не менее чем за 30 суток. Обработка в портах занимает время, а морское сообщение сильно зависит от погодных условий.

&nbsp;

Данными плюсами уже пользуются&nbsp;многие компании, размещая заявки на доставку своих грузов из основных железнодорожных хабов Китая. На сегодня&nbsp;множество проворных логистических фирм блефуют с цифрами, предлагая фантастически низкие ставки транспортировки контейнеров по железной дороге из Китая в РФ. Проблема в том, что не учитываются дополнительные расходы на обработку грузов на станциях и прочие &quot;небольшие&quot; расходы. Поэтому проверенная мультимодальная доставка &quot;Китай - порт Владивосток/Восточный - железная дорога - Москва&quot;&nbsp;никуда не делась.

За минувшие месяцы 2020-го РЖД перевезла в 1,5 раза больше транзитных грузов в направлении Китай-Европа, чем за аналогичный период прошлого года. Всего было перевезено около 300 тысяч TEU.

Возросло количество транзитных грузов по железной дороге

К примеру, тот же Китай импортировал товаров из России на 12% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Увеличился объём экспорта&nbsp;во многие страны, где-то - в разы (в Эмираты - более чем в три раза, в Гонконг - в два). Несмотря на то, что в Великобританию экспортировалось золото и платина, поставки туда также возросли.

Наибольшие величины роста наблюдались в товарных группах: растительное масло (плюс 38%), сахар (в пять раз), мясо и соя (в два раза), кукуруза (плюс 39%), пшеница (плюс 14%). Также выросли цифры экспорта продукции машиностроения и оборудования.

В целом объём несырьевого экспорта за первое полугодие в сумме достиг почти 70млрд&nbsp;долларов США.

Российский Экспортный Центр, отслеживающий динамику внешнеэкономической деятельности страны, публикуя данные о внешней торговле за первое полугодие 2020 года, сообщает, что доля несырьевого экспорта впервые за всё время достигла небывалых 43%, что больше прошлогодних показателей на целых 10%.

Несырьевой экспорт РФ достиг рекордной отметки

Пока суммы взаимного снижения тарифов составляют лишь несколько сотен миллионов долларов, но обе стороны надеются, что за этим последуют и другие изменения. Евросоюз отменяет на 5 лет импортные тарифы на отдельную линейку морепродуктов из США, а те, в свою очередь, снижают на 50% пошлины на&nbsp;ввоз определённых видов готовых блюд из Европы. Объёмы ввозных товаров из Европы превышают объёмы импортируемых из США на несколько десятков миллионов долларов, но данные цифры в общей торговле не столь существенны. Далее Еврокомиссия начинает работу над последующими шагами, чтобы трансатлантическая торговля была ещё более взаимовыгодна и свободна, с дальнейшим прогрессом на другие дополнительные соглашения.

Данные послабления на фоне обострившихся торговых отношений между Штатами и КНР&nbsp;символизирует очередной виток противостояния, на котором уже США сближается с рынком Европы, а не делает уступки Китаю. Фактически Штатам деваться-то некуда, кроме как наращивать взаимную торговлю с ЕС.

Пакет сокращения пошлин между Европейским Союзом и Соединёнными Штатами принят в августе. Это - первый шаг к упрощению торговли между двумя континентами.

Очередной шаг в торговой войне США с Китаем

Туризм, отдых и шоппинг являются основными источниками дохода Турции. В первой половине года из-за пандемии наполняемость отелей снизилась почти наполовину, в среднем едва достигая чуть более 33%. За этот период страна приняла всего 4,5 млн&nbsp;туристов, что на 75% меньше, чем в прошлом году.&nbsp;

Главные туристические курорты открылись уже 1 июля. Так, только Анталья за один день - 19 июля - приняла более 10 тыс. туристов из-за рубежа. Основной поток составили отдыхающие из&nbsp;Украины, Германии, Швейцарии и Великобритании.

Также, как&nbsp;сообщает TurkStat, в стране поднялся индекс экономического доверия, который складывается из трёх составляющих: оценки потребителями перспектив на рынке труда, уровня финансового благополучия и готовности тратить деньги.&nbsp;Данный показатель растёт в Турции третий месяц подряд, поднявшись до 82,2 пункта с 73,5 в июне.

Из-за пандемии Covid-19 экономика Турции, чьим основным источником пополнения бюджета являются туризм и шоппинг, серьёзно пострадала. Однако страна уже сейчас постепенно выходит из "коронавирусного анабиоза".

Экономика Турции возвращается к жизни

В торговых сделках между Россией и Китаем использование доллара США свелось к рекордному минимуму - с 90% в 2016 году до 46%&nbsp;в первом полугодии текущего. Американской валюте на данный момент &quot;наступают на пятки&quot; евро (30%) и юань (17%), рубль&nbsp;же не выходит за пределы семи процентов.

Китай старается максимально &ldquo;изъять&rdquo; доллар во внешнеторговых сделках, к чему стремится и&nbsp;само правительство страны. Эксплуатация данной валюты сократилась уже до 56%, тогда как использование юаня возросло с 19% в прошлом году до 37% в июне текущего. Также китайские компании постепенно уходят с Нью-Йоркской биржи, предпочитая ей Гонконг и Шанхай.

Повышение фьючерсов на золото, двойной дефицит бюджета США и тяжёлая борьба с короновирусом &ldquo;скидывает доллар на обочину&rdquo;. Многие эксперты уже предупреждают о возможной девальвации данной валюты.

В торговых сделках между Россией и Китаем использование доллара США свелось к рекордному минимуму.

Доля доллара на рынке стремительно падает

10 августа 2020 года наконец-то стали возможны вылеты из Москвы и Санкт-Петербурга в Великобританию, Швейцарию, Танзанию и Турцию. Последняя в тот же день приняла почти 3 тысячи пассажиров, загрузка первых же рейсов достигла почти 100%.

Интересно также, что ещё несколько стран, такие как Хорватия, Черногория, Египет, Куба, Доминикана, Мексика, Кения и Мальдивы, заявили о готовности принять российских граждан. К сожалению, прямые рейсы в этих направлениях пока не открыты, однако с одной или несколькими пересадками открывается больше возможностей. Например, вылететь в Египет можно через Стамбул, а на Занзибар доступен перелёт с двумя пересадками - в Стамбуле и Дохе (Катар). Осуществляются также регулярные рейсы в Загреб (Хорватия), Подгорицу (Черногория), Минск (Белоруссия) и Найроби (Кения).

Что касается именно Турции, уже сегодня к посещению доступны Анталья, Бодрум и Даламан.

На один из самых распространённых вопросов Дмитрий Горин - вице-президент Ассоциации туроператоров России (АТОР) - ответил следующее: &laquo;Справки об отсутствии коронавируса не нужно предъявлять ни при вылете, ни по прилету в Турцию. Единственное требование - это измерение тепловизорами температуры. Это происходит, в том числе дистанционно, через специально оснащенное оборудование аэропортов. Турция - безвизовая страна, поэтому нужен действующий загранпаспорт и обязательное заполнение анкет&raquo;. Данные анкеты выдаются на борту самолёта и сдаются по прилёту сотрудникам пограничной службы.

Также сообщают, что авиационное руководство Турции просили компании, осуществляющие перелёты из РФ, выделить специальные места для пассажиров, в отношении которых возникает подозрение на наличие коронавируса. Сергей Стариков - официальный представитель авиакомпании &laquo;Россия&raquo; - сообщил, что теперь авиакомпании должны оставлять пустыми два последних ряда (или 6 мест) с правой стороны самолёта для пассажиров с признаками ОРВИ. Кроме того, авиакомпании, прилетающие на территорию Турции, должны убрать журналы и другие печатные материалы из карманов стоящего впереди кресла.

Напомним, что на борту любого самолёта для сохранения безопасности здоровья пассажиров обязательны к применению индивидуальные средства защиты - маски и перчатки. А также &quot;с целью соблюдения социальной дистанции и уменьшения контакта с багажом&quot; турецкие власти указали важные условия перевозки ручной клади. В салон самолёта разрешено проносить барсетки, ноутбуки, дамские и детские сумки, диппочту, рюкзаки размером не больше женской сумки, а также устройства (фотоаппараты, плееры и так далее) и купленные в магазинах аэропорта товары. Остальное пассажиры обязаны сдать в багаж.

Август 2020 года радует россиян открытием границ.

Туризм за границей - Турция ждёт гостей

За первую половину 2020 года КНР завезла из РФ почти 80 тыс. тонн мяса, тогда как за январь-июнь 2019 - лишь около 7 тыс. Рост произошёл в основном за счёт импорта мяса птицы. По данным статистики, более половины, или 54%, всего экспорта мяса из РФ в первом полугодии, пришлось на Китайскую Народную Республику.

Ранее лишь Украина закупала российского мяса больше, чем Китай. В этом году он обогнал и её. Но даже тысячи тонн импорта для КНР - &ldquo;слезы&rdquo;. Ежегодно наши соседи закупают за границей миллионы тонн говядины, баранины, свинины и мяса различной птицы. Основными поставщиками на китайский рынок уже много лет являются страны Южной Америки и США. У них же Китай массово закупает говядину. Пока по говядине на экспорт в КНР аттестованы всего два предприятия из России - поставки невелики. Основную часть экспорта из РФ всё же приходится на мясо курицы.

Закупки мяса российского производства Китайской Народной Республикой выросли более чем в 10 раз по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Китай стремительно наращивает импорт мяса из РФ

Наверное, самое разрушительное наводнение за последние десятилетия захватило часть регионов в южном Китае. Погибло или пропало без вести уже почти полторы сотни человек, экономический убыток превысил 86 млрд юаней или 12 млрд долларов. Бедствие застигло врасплох более 37 млн человек.

Длительные и мощные дожди продолжались в 27 из 31 провинции Китая с начала июля около двух недель. В общей сложности&nbsp;433 реки вышли за опасную отметку по уровню воды. Наиболее пострадавшими считаются провинции Сычуань, Хунань, Аньхуй, Гуанси, Хубэй, Цзянси, Гуйчжоу, Цзянсу и частично город Шанхай - все районы, находящиеся рядом с рекой Янцзы.

Специалисты однозначно связывают данное катастрофическое наводнение напрямую с хозяйственной деятельностью человека. Согласно Китайской Книге Климата, с середины 1990-х по 2019 год частотность супер дождей возросла на порядки. Также с середины прошлого века значительно выросло количество орошаемых земель и дамб, что привело к значительному сокращению площади пресных озёр. Так, например, крупнейшее из них - Поянху - уменьшилось с 5160 кв.км до 3860! На осушившихся землях происходит застройка и другая хозяйственная деятельность, а при&nbsp;наступлении сезона дождей бывшая площадь озёр моментально оказывается под водой.

Если оглянуться назад в прошлое, то самое разрушительное наводнение было в Китае в 1931 году, когда погибло более 2 млн&nbsp;человек. Общая площадь затоплений превысила территории Англии и половины Шотландии, всего так или иначе пострадало около 25 млн&nbsp;человек.

Построенная в 2006 году дамба &laquo;Три ущелья&raquo; контролирует сток Янцзы в верхнем течении, но вот уменьшить накопление в среднем течении&nbsp;уже не в состоянии. Хотя&nbsp;её существование уже существенно снизило риск наводнений, в этом году многим регионам Китая всё же предстоит столкнуться с серьёзными экономическими сложностями.

Последствия глобального потепления и нелегальные рекламации земель усилили и без того серьёзные наводнения в южных регионах Китая.

Китай тонет: в чём причины и каковы последствия?

Итак, несмотря на сложную экономическую ситуацию в мире, собрав всю волю в кулак&nbsp;и серьёзно подготовившись в прошлом году и в начале текущего, прямо сейчас мы открываем новое направление перевозок сборных и комплектных грузов и товаров из Турции автомобильным транспортом. Рейсы из Стамбула осуществляются еженедельно. Срок доставки от нашего консолидирующего склада в Турции до Москвы 7-9 суток. Груз приходит до СВХ Московской области. Хранение Вашего груза на складе в Турции сроком до 1 месяца - бесплатно. Там же мы можем организовать любые дополнительные услуги: проверка товаров, дополнительная или первичная упаковка, консолидация и др.

Расчёт стоимости доставки и таможенного оформления осуществляется по предоставленному Вами фактическому запросу с указанием объёма груза, его количества, веса. Также при необходимости возможно организовать приём&nbsp;груза с адреса отправителя с дальнейшей доставкой на наш склад.

&nbsp;

Адрес консолидационного склада в Стамбуле:

DOĞU SANAYİ SİTESİ 9 BLOK N-9

YENİBOSNA İSTANBUL

TEL.: 0212 639 20 20.

Справка*:

Доля торговли как внешнеторгового партнёра РФ среди всех стран за 2019 год - 3,9%.

Экспорт из РФ в Турцию за январь/февраль 2020г. - 2,962 млрд&nbsp;долларов США, 4 место среди всех стран.

Импорт из Турции в РФ за январь/февраль 2020г. - 785 млн&nbsp;долларов США, 9 место среди всех стран.

Внешнеторговый оборот - 3,75 млрд&nbsp;долларов США, 6 место среди всех стран.

В конце 2019г. Центробанк раскрыл данные о том, что треть турецко-российских импортных сделок&nbsp;происходит в рублях.

&nbsp;

*данные Министерства экономического развития Российской Федерации

Наша компания открывает доставку сборных и цельных грузов из Турции.

Доставка сборных и цельных грузов из Турции

Такие показатели говорят о том, что китайская экономика быстро вышла из анабиоза, пока в других странах господствовала искусственная самоизоляция. Общий рост экспорта по сравнению с прошлым годом&nbsp;показывает рост уровня жизни, запросов и благосостояния китайской цивилизации в отличие от других, хотя в мае и наблюдался спад на 3,3% по сравнению с этим же периодом прошлого года. Данные цифры приведены, согласно аналитике агентства &quot;Bloomberg&quot;, в их точности можно не сомневаться.

&nbsp;

После выхода из состояния &ldquo;вирусного застоя&rdquo; многие страны принялись восполнять оскудевшие запасы товаров. Об этом красноречиво говорит почти двукратное увеличение товарных железнодорожных составов из основных хабов Китая через Казахстан на Европу. Только из Сианя с начала 2020 года было отправлено вдвое больше товарных составов по маршруту Китай-Европа, чем за аналогичный период прошлого года. На подъездных путях на границе с Казахстаном уже образовались железнодорожные &ldquo;пробки&rdquo;. Количество контейнерных составов возросло до 20 в сутки!&nbsp;

&nbsp;

В то же время упал индекс торговли с США. Импорт из США за первое полугодие 2020 года сократился на 4,8%, а экспорт упал на 11,1%. Однако, &ldquo;несмотря на все оплеухи взаимных недругов&rdquo;, уже в июне он резко вырос на 11,3% по сравнению с июнем 2019 года, хотя тот же экспорт в США за аналогичный месяц этого года упал на 1,4%.&nbsp;

&nbsp;

Основную статью роста импорта -&nbsp;и не только из США - показало мясо и мясная продукция. Только за первое полугодие 2020 года импорт&nbsp;вырос&nbsp;на 73,5% до 4,75 млн тонн! В июне же он добрался до рекордной отметки в 896 тыс. тонн.

&nbsp;

Если говорить о продуктах продовольствия в общем, то импорт его Китаем растёт не по дням, а по часам. Официальная статистика экспорта продовольственных и сельскохозяйственных товаров из РФ также указывает на данную тенденцию.

В июне китайский экспорт показал рост на 0,5% по сравнению даже с предыдущим годом, а импорт продукции из других стран вырос на 2,7% по сравнению с аналогичным периодом также на июнь прошлого года. 

Китайская экономика восстанавливается на фоне вирусов и торговой войны с США

Ситуация на автопереходах КНР-РФ в Приморье после очередной &ldquo;вспышки&rdquo; подозрений на пресловутый коронавирус у водителей грузовых машин со стороны РФ нормализовалась. Таможня вновь работает в обычном русле. Количество пропускаемых машин в направлениях Суйфэньхэ-Пограничный возвратилось на докризисный уровень до 35-45 машин в сутки. Конечно, данные цифры не максималка, но, положительная тенденция радует обе стороны.&nbsp;

&nbsp;

Также по информации с той стороны, Китай готовит пункты пропуска на возобновление пассажирского движения. Естественно, они не откроются в одностороннем порядке, однако, существующая тенденция уже говорит сама за себя, что с течением времени нормализуется и обычный туристическо-пассажирский переход границы. Служащие и работающие на пунктах перехода ждут лишь сигнала из Москвы и Пекина, чтобы приступить к естественному функционированию всех пограничных и таможенных структур.

&nbsp;

Обыденного функционирования переходов ждут не дождутся многие официальные и коммерческие структуры. Ведь в ожидании иностранных туристов в обеих странах простаивают отели, не наполнены заведения общепита, не опустошаются полки магазинов. В общем, &ldquo;нищета и разруха&rdquo; не нужна никому!

Ситуация на автопереходах КНР-РФ в Приморье после очередной “вспышки” подозрений на пресловутый коронавирус у водителей грузовых машин со стороны РФ нормализовалась. Таможня вновь работает в обычном русле.

На границе “тучи уже не ходят хмуро”

Пандемия никоим образом не сказалась на международных железнодорожных перевозках из Китая в страны Европы. Наоборот, количество отправлений за первое полугодие 2020 выросло по сравнению с прошлым годом. А всего с момента старта международных грузовых маршрутов возросло до более чем 70 пунктов в 15 странах.&nbsp;

&nbsp;

За первое полугодие существенно выросло количество отправленных прямых поездов из транспортных узловых хабов городов-миллионников Сианя и Чэнду. Из Сианя постоянно отправляется 13 международных маршрутов, а из Чэнду более 30. И, если из Российской Федерации пока превалируют специализированные поезда, груженные пищевыми продуктами или древесиной, то из Китая идут консолидированные и различные грузы. Также есть дисбаланс экспорта и импорта, поэтому обратные рейсы частично пока дотируются.

&nbsp;

В настоящее время через Российскую Федерацию и Казахстан грузовые рейсы по железной дороге выполняются в Белоруссию, Бельгию, Германию, Францию, Польшу и другие страны Европы.

Пандемия никоим образом не сказалась на международных железнодорожных перевозках из Китая в страны Европы. Наоборот, количество отправлений за первое полугодие 2020 выросло по сравнению с прошлым годом.

Количество поездов на маршрутах Китай-Россия-Европа растет

С июня этого года наш сайт получил кардинальное обновление и расширение. Мы постарались сделать сайт понятнее, удобнее и проще для наших клиентов и пользователей. Так как наша компания работает на международном рынке, стараемся поддерживать три языковые версии сайта.&nbsp;

&nbsp;

Для удобства пользователя, а особенно нашего клиента, мы сделали полнофункциональный &ldquo;<a href="http://lk.systema-dv.ru">Личный Кабинет</a>&rdquo;, в котором заказчик может отслеживать состояние движения своего груза, получать своевременную информацию, оперативно связываться с нашим клиентским отделом. И не только! В &ldquo;Личном Кабинете&rdquo; вы можете получить документы о грузе, товарно-транспортную накладную, скачать счета, повторно оформить заявку, потратив уже намного меньше времени! Нам уже не нужно звонить или писать e-mail. Достаточно разместить заявку онлайн у себя, и наши менеджеры своевременно ее увидят. Теперь ваши заявки будут обрабатываться автоматически!

&nbsp;

Помимо персонального &ldquo;Личного Кабинета&rdquo; на сайте появилась функция &ldquo;Заказать Звонок&rdquo;. Ведь не всегда у кого то есть свободное время, возможность написать E-mail или дозвониться к нам в рабочее время из-за протяженности Российской Федерации в 11 часовых поясах.

&nbsp;

Основная задача отслеживания заказа клиента или движения груза, а именно - информация о трекинге, вынесена сейчас в &ldquo;шапку сайта&rdquo;. Как только вы заказали услугу в нашей компании, и получили трекинговый номер, который сразу же заносится в нашу систему, в любой момент можете проверить состояние груза, где он в настоящий момент находится, и что с ним происходит.

&nbsp;

Эти основные функции дублируются в наших приложениях для смартфонов. Их можно скачать по ссылкам внизу.

&nbsp;

Также на нашем сайте появился автоматический предварительный расчет стоимости доставки груза из одного пункта в другой.

&nbsp;

Основное меню сайта вынесено в виде появляющегося при нажатии на &ldquo;полоски&rdquo; вверху слева от логотипа нашей компании. Там располагается информация об

<ul>
	<li>
	&ldquo;<a href="https://systema.group/services">Услугах</a>&rdquo;, которые оказывает наша компания и специалисты;
	</li>
	<li>
	&ldquo;<a href="https://systema.group/about">О Компании</a>&rdquo;, ее история и достижения;
	</li>
	<li>
	текущие &ldquo;<a href="https://systema.group/prices">Цены</a>&rdquo; на услуги,&nbsp;
	</li>
	<li>
	&ldquo;<a href="https://systema.group/examples">Примеры</a>&rdquo; оказания услуг,&nbsp;
	</li>
	<li>
	&ldquo;<a href="https://systema.group/news">Новости</a>&rdquo; из мира логистики, перевозок, отраслевые, связанные с рынками РФ и КНР и другие,&nbsp;
	</li>
	<li>
	&ldquo;<a href="https://systema.group/faq">Вопрос-Ответ</a>&rdquo; - знания о терминах, используемых в логистике и международных/внутренних перевозках;
	</li>
	<li>
	&ldquo;<a href="https://systema.group/contacts">Контакты</a>&rdquo; нашей компании в Москве и Владивостоке, а также персональная электронная почта менеджеров.
	</li>
</ul>

&nbsp;

Компания &ldquo;Система&rdquo; никогда не стоит на месте! Мы двигаемся всегда к новым победам и поднимаем на новый уровень&nbsp; наш профессионализм. Будьте с нами, и вы не пожалеете!

С июня этого года наш сайт получил кардинальное обновление и расширение.

Скачать приложение

Новости

Скачать приложение